Fig. 3 und Fig. 4 zeigen die w2k-Güterzulokomotive im Anlieferungszustand mit Bügelstromabnehmern und BLS-Beschilderung.

1909 wurden Probefahrten auf der Oberbau-Versuchsstrecke der KPEV bei Oranienburg durchgeführt (Fig. 5). 1910 wurde die Lok zur BLS überführt und absolvierte zwischen Dezember 1910 und März 1911 Testfahrten auf der Strecke zwischen Spiez und Frutigen, bei denen sie insgesamt 1278 km zurücklegte - allerdings ist nicht bekannt, ob die Lokomotive 101 je aus eigener Kraft durch den Hondrichtunnel bis nach Frutigen gelangte.

Fig. 6 zeigt die Lok 101 vor dem BLS-Depotgebäude in Spiez und Fig. 6 zeigt sie zusammengekuppelt mit der Dampflokomotive Ec 4/5 13 ebenfalls im Bahnhof Spiez. Bei diesen Versuchen wurde die Lokomotive mit einer von der Schweizer Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur und der Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) gelieferten C'C'-Lokomotive Fe 2 x 3/3 (später Ce 6/6), Betriebsnummer 121 verglichen (Fig. 7). Letztere erwies sich als die leistungsfähigere der beiden Maschinen. Trotz der hervorragenden Kurvengängigkeit waren die Mängel der AEG-Lok so erheblich, dass die Lok schon nach vier Monaten für Umbauten nach Berlin zurückgeschickt wurde. Die Lok kehrte anschließend nicht mehr in die Schweiz zurück und die BLS nahm von ihrem Ankauf Abstand.